豪華緊湊型SUV向左 全新雷克薩斯UX向右

如果說2018年，是豪華品牌緊湊級SUV元年，恰如其分——單單在3個多月前的成都車展前后，就有捷豹E-PACE、凱迪拉克XT4上市以及全新雷克薩斯UX（以下簡稱：全新UX）亞洲首發。

對豪華品牌而言，中高端產品大都是捍衛與彰顯品牌調性的載體，但緊湊型SUV作為品牌入門級產品，則可以大膽地玩些“花樣”。這樣不僅可以傳遞品牌與時俱進的潮流意識，而且也可以和其受眾的年輕消費群體形成情感共鳴。

往往，理想很豐滿，現實卻很骨感。如今，隨著市場競爭的激烈，本該風華正茂的豪華緊湊型SUV卻過早陷入“同質化競爭的怪圈”——產品力和價格成為各品牌營銷的重點。

就在豪華緊湊型SUV“集體向左”趨勢下，后來者的全新UX選擇了“向右”。全新UX不僅僅呈現出迥然不同的產品屬性，而且試圖向目標群體傳遞一種生活方式。比如，全新UX是同級中唯一搭載混合動力系統的車型。再有，雷克薩斯更加注重對其目標客戶——探享家的深刻分析，試圖在了解他們對富有質感的豪華生活方式的期待，進而滿足他們。

因此全新UX定位也更加具象化，即豪華都市SUV。在這個策略之下，雷克薩斯發現，在當今社會中，設計，仍然是用戶購車的首要考慮因素，因為產品的外觀、性能和用戶體驗有著緊密的聯系。

◆ 不一樣的設計

8月份DIYI次見到全新UX實車時，我能明顯感到設計師團隊在全新UX身上的突破與升華。如果用一個詞語來形容的話，琴心劍膽似乎非常合適。比如說，全新UX有著豪華緊湊型SUV的動感，但也有著它們所不具備的強悍氣息。

汽車設計圈對全新UX的期待從2016年的巴黎國際車展就已經開始。彼時亮相的雷克薩斯UX概念車以一種極為科幻的型面變化又一次刷新了大眾對于傳統設計的認知。雖然眼下亮相的量產車相比于概念車的形象有所收斂，但相比于歐洲傳統的設計，全新UX依舊呈現出完全不同的一面。

雷克薩斯UX概念車

全新雷克薩斯UX

繁復的型面變化所構成的光影關系形成了全新UX造型特征的基礎——比如說前翼子板位置上的大反R面設計——這樣很好地弱化了全新UX的前肩高度，并且改善了這一區域的空氣動力學效應，可以穩定越過前翼子板的氣流。

再比如，基于“兼融創造(Cross-Create)”的設計理念，雷克薩斯首次將貫穿式尾燈應用于全新UX中。其中，尾燈的兩端采用世界首創的翼式擾流設計，可以有效抑制車輛后表面的氣流擾動，有助于在轉彎以及側風行駛時實現出色的車尾穩定性，與其他空氣動力學部件協同作用，實現了設計與功能的統一。

可以肯定的是，從這個細節上來看，全新UX的風洞實驗圖會非常賞心悅目。而這些看似繁復的特征線條在空氣動力學的訴求下，實際上每一條又都是有理可依。

設計其實有兩個層次，一是看得見的“漂亮設計”，二是由設計帶給人的感受?！耙匀藶橹行摹钡睦砟钬灤┯谌耈X的內室設計，也就是說，它的內室設計無論是內部功能性操作，還是落座車輛內部的主觀感受，并非是以設計師角度設計，而是以駕乘者的角度去開發。

全新雷克薩斯UX內飾

比如，從駕駛席向外看，引擎蓋和儀表板頂部之間的無縫銜接，形成了高度一體化的結構。這種設計對于緊湊型SUV來說，不僅極大地提升了車輛內部的視野感，而且給予了駕駛者很好的靈動感。

對全新UX的造型設計，在8月份的亞洲首發時，車文驛曾寫過解析文章《雷克薩斯UX亞洲首發 它有什么看點？》，感興趣的朋友可以詳細與深入了解。

◆獨一無二的混合動力系統

豪華品牌之所以有別于普通品牌，在很大程度上在于豪華品牌往往會呈現出獨一無二的產品力表現。不過遺憾的是，隨著現在豪華品牌入門門檻的下探，這種偏技術性的特征正在逐步消失。但，雷克薩斯是個例外。

不同于其他豪華品牌緊湊型SUV的是，全新UX在性能方面的談資顯然會豐富一些，而最為鮮明的就是動力系統，即雷克薩斯的智·混動系統。

雷克薩斯的智·混動系統

全新UX混合動力系統是以2.0升直列四缸發動機與雙電機的組合，但與之前混合動力系統的傳動機構有著很大的不同，以多軸布局取代了此前的同軸布局，進而實現驅動橋的緊湊性。 這樣一來，全新UX混合動力版車型的前軸空間得到了更好的優化，并且驅動電機的摩擦損失也因為動力結構的變化而降低。

為進一步提升SUV的操控性能，全新UX搭載了全輪驅動系統，通過在后橋上安裝位于后橋差速器上的獨立電動機，根據車輛動態行駛的需求來為后橋提供動力輸出，進而形成全輪驅動的功能。

在加速、轉向或在低附著力道路上行駛時，前后軸之間的動力分配可在 100:0 和 20:80 之間自動進行優化。

但不同于歐洲汽車企業慣用的P4插混架構的是，在全新UX上，后橋的電動機并不作為一個主動的動力。而對于經濟性提升的關鍵，依然是前橋上的混合動力系統。于是，全新UX并不會出現在后橋電量耗盡之后，車輛經濟性迅速惡化的情況。

近日，2019年沃德全球十佳發動機揭曉，全新UX搭載的這套動力系統成功入選，而這足以看出它在性能上的卓越。

當然，在混合動力系統之外，全新UX亦有搭載傳統燃油動力的車型。盡管與“自家”混合動力系統相比，傳統燃油車型的經濟性稍顯遜色，但如果把全新UX這套動力系統放在市場中——無論是2.0升直列四缸發動機，還是那臺Direct Shift-CVT變速箱，單獨提出哪一個來看，都是非常出色的。

比如，2.0升直列四缸發動機，其熱效率非常高，可以達到超越柴油機的水平。

在發動機內部，活塞的工藝尤為考究，超輕量化的設計理念使得活塞的壁厚得到了大幅度的降低，活塞頭的最小厚度僅僅為3.8毫米。這是一個什么概念呢？它基本上達到了鑄造活塞的最低厚度，加工成型工藝會極為復雜。

而Direct Shift-CVT變速箱更像是把自動變速箱和無級變速箱進行了一次組合。在CVT變速箱鋼帶傳動的基礎上，Direct Shift-CVT變速箱上加入了一套齒輪傳動機構并且運用了自動變速箱上的多片式離合器來進行擋位的切換。

在車輛需要大扭矩進行快速加速的時候，變速箱工作的主體是齒輪傳動機構，這會使得動力的傳遞變得更加的干凈利落；而當車輛處于高速行駛的工況下時，CVT變速箱的平順性被凸顯出來。

◆同級SUV最低的車身重心

事實上，從全新UX的整車比例上就可以看到它有別于傳統豪華品牌SUV的地方——它更加低矮。當然，這種低矮并沒有影響到內部空間。坐姿更加低矮，但內部空間卻依然通透。之所以能實現“低矮與通透”的兼融，主要得益于GA-C這個全新平臺。

全新GA-C平臺最大的特點在于其低重心的優勢。作為一輛SUV，全新UX在擁有更高的車身、更高的離地間隙的前提下，還實現了比轎車更低的重心，這顯然是更為困難的。

低重心的優勢是很明顯的，更好的操控穩定性、更低的坐姿以及更好的車身剛性，等等。

GA-C平臺的運用為全新UX提供了一個更多可調變量的設計基體，為提升其全面的性能提供了可能。比如說，在底盤方面，全新開發的麥弗遜懸架，對于抑制車輛的側傾有很的幫助。

除此之外，全新UX避震器的結構優化、內置摩擦控制裝置、ACA主動轉彎輔助控制系統等等在內的配置都在盡可能多的去優化車輛的行駛質感?？傮w而言，全新UX所呈現出來的產品特征，與目前傳統豪華品牌緊湊型SUV有著很大的不同。

社會學家認為，消費與需求從來都不是對某一物品的需求，而是對差異化的需求。因此，對全新UX來說，它的“不同”將成為最強大的競爭力。剛剛，雷克薩斯也公布了其官方預售價格，參考售價為26.99萬元-37.3萬元。

其實，不管品牌調性，還是在具體的產品上，雷克薩斯一直在潛移默化地強化“不同”——2017年雷克薩斯“官宣”從一個豪華汽車品牌向“豪華生活方式品牌”進化，是一個重要的轉折點。

無論是全新LS及LC的豪華藝術，還是全新ES在市場上的炙手可熱，都折射出了雷克薩斯在開發全新一代車型理念上的前瞻性與差異化。而雷克薩斯全新車型UX的加入，更全面展現品牌“年輕化”的主張——它的“不同”更值得年輕消費者擁有——這也是豪華品牌中DIYI臺定位于都市SUV的車型。